吉林动画学院飞行器动力工程专业(民航飞行方向)-吉林动画学院
民用航空业作为我国经济社会发展的重要战略产业，“十三五”期间是实现民航强国战略构想的重要时期，主要发展指标仍将保持两位数增长，到2020年达到旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，运输机场数量达到260个左右，年起降架次保障能力达到1300万。行业发展，人才先行，建设民航强国，需要一支全方位、多层次、专业化的高素质人才队伍，提供坚强的人才支撑和广泛的智力支持，尤其，民航飞行人才作为民航业人力资源核心，对其提出更多、更快、更高要求，同时提供了大量的就业岗位。然而，我国现有培训规模，远远不能满足需求，成为制约我国民航发展的重要因素。我校以就业为导向、瞄准民航市场人才需求，利用空军航空大学退役人才资源优势，加快学校转型建设，开设飞行器动力工程专业，培养民航飞行人才。
一、专业优势
（一）国标与行标无缝衔接
通识教育和专业基础教育课程，按照国家本科学历教育基本要求设置；专业课程根据中国民用航空局颁布的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R4部），实现了国标与行标的无缝衔接。对于学生获得本科学历以及考取民航局颁发的航空器驾驶员执照，具有很强的针对性、实用性和支撑性。
（二）专业与产业全面对接
针对通用航空产业快速发展对飞机驾驶人员的迫切需求，确定人才培养目标、人才培养模式和人才培养方案；针对飞行人员应具备的知识能力和素质结构设置教学内容；实现飞行器动力工程专业与航空产业对飞行人才需求的全面对接。对于学生就业、任职和发展具有很强的导向性、适应性和前瞻性。
（三）执照与就业岗位链接
根据飞行员必须持有执照上岗的行业准入规定，采用“2+2”、“学历+执照”人才培养模式。即2年完成通识教育和专业基础教育，2年完成专业教育、飞行训练和毕业论文以及考取民航局颁发的相关执照，适应持照上岗的行业现实需求。
二、培养目标
面向航空飞行领域，培养德智体美全面发展，具有较扎实自然和社会科学知识，飞行器与动力系统功能、结构、原理和运用等专业知识；具备航线驾驶执照规定的专业技能，驾驶技术和飞行运行管理能力；具有强烈的法规和安全意识，以及特情处置能力；从事民航飞行工作的高素质应用型高级专门人才。
三、核心课程
工程力学、飞行原理、空中领航、航空气象学、飞机系统、航空动力装置、民航飞机电气仪表通信系统、空中交通管制基础、飞行英语、飞机性能与计划、仪表飞行程序、航线运输驾驶员执照理论、航线运输驾驶员飞行训练。
四、实训条件
我校建设有符合国家标准的航空基础实践中心，以及符合行业标准的航空工程实践中心；有国家民航总局CCAR-91部和CCAR-141部培训资质的驾驶员培训机构；仪器设备齐全，飞行训练设备设施完备，教练机充足，可以满足学生对私照、商照、仪表、多发等各项训练及考取执照的需要。
五、专业人才需求及岗位分析
根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》中总结中提出的，2010年有飞行员2.4万人，2015年增长到4.6万人，“十二五”期间年增长率为13.9%，权威部门预测到2020年，飞机驾驶岗位上人员需要量将达到7.425万人、2022年飞行员数量将达到8.97万人；根据《中国民航驾驶员发展年度报告》（2016年版）统计，截至2016年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为5.0504万人，由此可以预测未来5年，飞行会有3.9万人的缺口，再由于飞行人才培养受身体条件、训练条件、训练经费等诸多因素影响，每年能够拿到飞行执照的人员是有限的，可以说是一证难求。因此快速发展的航空业产生了巨大飞行人才需求，给获得执照的人员提供了巨大的就业空间。
六、就业岗位
航空运输驾驶员
通用航空驾驶员
七、薪资水平
按订单就业航空公司签订聘用合同取得薪资报酬，一般第一年年薪10万元左右；第二年晋升为副驾驶，年薪20-30万元；工作5-6年晋升机长后，年薪100万元以上。
八、发展路径
飞行员的发展路径大致可分为九个阶段：观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员。
九、报考条件
符合高校飞行技术专业或空、海军招飞政治和身体条件者，被我校招生部门认定后，可在填报提前批本科飞行技术专业或空、海军招飞志愿的同时，填报我校二批本科飞行器动力工程专业招飞志愿。一旦在飞行技术专业或空、海军招飞落选，可被我校飞行器动力工程专业择优录取，实现学习航空飞行的愿望。
吉林动画学院飞行器动力工程专业(航空机械维修方向)-吉林动画学院
低空空域，拉动了通用航空这一新兴产业的高速发展。近年来，国家密集出台大力发展通用航空产业的决策部署，规划到2020、2030年分别发展到地级市和各县区均有通用机场，通用航空器5000架和10000架以上。使飞机与发动机维修人才需求，成倍数迅速增长，而现有高校培养数量短缺，造才供不应求。为适应国家通用航空产业发展战略，满足对飞机与发动机维修人才的迫切需求，我校瞄准市场、多元发展、面向通航，聚集空军航空大学退役优质教学团队，开设飞行器动力工程专业，培养飞机与发机维修人才。
一、专业优势
（一）国标与行标无缝衔接
通识教育和专业基础教育课程，按照国家学历教育要求设置，满足国家本科教育标准；专业课程按照国家民航总局《民用航空器维修人员执照考核大纲》要求设置，满足行业教育标准；达到国标与行标的无缝衔接。对于学生考取民航总局颁发的维修人员基础执照，具有很强的针对性、实用性和支撑性。
（二）专业与产业全面对接
针对通用航空产业，以及对飞机与发动机维修人才的实际需求，确定人才培养目标、人才培养模式和人才培养方案；针对通航产业中飞机与发动机维修人员的工作和发展需求，设置教学内容；实现飞行器动力工程专业与通航产业需求的全面对接。对于学生就业、任职和发展具有很强的针对性、有效性和支撑性。
（三）学历与执照双证链接
在校4年通过国家规定的本科学历教育，取得本科毕业证书；后1年内，按国家民航总局《民用航空器维修人员执照考核大纲》要求，可参加执照培训考核，取得航空器维修人员基础执照；做到学历与执照的双证链接，适应持照上岗的行业准入要求。
二、培养目标
本专业面向航空机械设备维修领域，培养德智体美全面发展，具有较扎实的数学、物理和力学等基础知识，民用飞机与发动机系统、结构、原理、可靠性分析等专业知识；具备飞行器动力工程专业基本技能，飞机与发动机设备维修技术和管理能力；从事民用航空器机械维修技术与管理等工作的高素质应用型高级专门人才。
三、核心课程
工程力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、自动控制原理、航空发动机原理、航空发动机结构与系统、飞机结构与系统。
四、实训条件
我校建设有符合国家标准的航空基础实践中心和符合民航总局执照考核资质的航空工程实践中心。实践教学仪器设备齐全，执照培训设备设施完备，完全满足飞机与发动机维修人才的实训需求，以及航空器维修人员执照培训考核要求。
五、就业保障
通用航空产业航空机械维修人才的大量需求，给就业提供了根本保障；国标与行标无缝衔接、专业与产业全面对接、学历与执照双证链接的“三接”专业优势，为就业提供了良好的教育保障。如果四年级选择接受执照培训考核，还需缴纳4万元左右执照培训就业费用，适应行业持照上岗的现实需求。
六、就业岗位
毕业后就业岗位有:：航空运营企业、飞机制造企业、飞机维修企业的飞机与发动机维修技术岗位。
七、薪资水平
航空业高科技、高附加值、高利润的产业特点，决定了从业人员的高薪酬。取得维修人员基础执照就业后，第一年年薪在6万元左右；工作3～4年，取得机型执照后，年薪10万元以上；取得放飞权，还可获得80～180元/飞行小时的飞行小时补助。随着岗位不断变化和职务的不断晋升，收入会越来越高。
八、发展路径
技术岗位发展路径:：助理工程师、工程师、高级工程师。
行政岗位发展路径:：不同类型的企业有不同的发展路径。
九、报考条件
不建议女生报考。符合国家普通考生报考身体条件，无色盲色弱。
飞行器动力工程 (飞行技术方向本科 学制四年)-长春理工大学光电信息学院
本专业系统地学习专业必需的基础学科和专业课程，接受飞行训练，掌握航空器驾驶员执照的基本理论、基本程序和基本方法，达到国际民航组织对飞行人员英语应用能力及水平要求，培养学生具有严格、紧张、连续飞行工作所需的良好的心理素质、强健体魄及机组资源管理能力。
主干学科:：飞行技术、航空发动机主干课程：基础英语、飞机系统 、航空动力装置、 航空气象、 民航飞机电气仪表及通信系统、空中交通管制基础 、人为因素与机组资源管理 、飞行英语、 飞行原理、 仪表飞行程序、 飞行性能与计划、 空中领航、 航线运输驾驶员执照理论 、私用驾驶员执照课程、 商用驾驶员执照课程 、仪表等级/多发等级课程。
专业说明：本专业为适合社会需求设置的飞行技术专业方向。拥有吉林省教学示范中心、航校、航空学院、飞行基地、模拟机中心、长春航空大学、航空公司等稳定的合作基地。
适合岗位:：民用航空飞行员，航空公司飞行员
学制:：4年
学位：毕业后授予工学学士学位
四、培养模式
1.在校期间主要学习大学基本课程、航空理论专业课程、英语强化课程和飞行模拟机训练等课程。
2.民航学院除基本学费外，另收取项目管理费18500元（其中包含飞行模拟机培训费、体检维护费、英语强化费、飞行学员培养费、服装装备费），不再收取任何其他费用。
3.大学三年级之前学校负责与国内各航空公司签订飞行学员委托养成协议（公费）。
4.学生大一、二在学院完成大学基础课程学习；大三、四在航空学院完成专业课程和飞行训练。
5.学生在校期间实行准军事化管理，享受飞行员营养餐。学院负责定期空勤学员体检、民航英语专业培训、航空理论和模拟飞行训练。
五、相关政策及优势
1．学生大学毕业后取得全日制本科毕业证书、学位证书及英语等级证书（四级或雅思5.0），与航空公司签订正式劳动合同。
2．如因技术原因或身体原因停飞，可转入学院机务专业或本校其他专业继续学习。
3．凡是参加民航体检或空军体检合格的高考考生，高考成绩超过三本院校录取分数线的，均可报考本院学习飞行技术。
4．高考考生（参加民航招飞体检合格）报考我院飞行器动力工程专业，按照本专业飞行学员待遇学习飞行技术和安排就业。
5．学生入学后签订《大学生养成飞行员培养协议》，大三上学期前取得英语等级证书（四级）；保持招飞体检合格身体标准；各科成绩合格；遵守学校规定就与航空公司签订培养协议送航校学习飞行，毕业后即可正式与航空公司签订劳动合同。
六、就业去向
我校与中国民航管理干部学院、吉林福航、四川龙浩、山东南山等国内和国际多家航校紧密合作，并与国内多家航空公司联合，目前已安排飞行学员150余人进入航空公司从事飞行员职业，主要培养航空公司职业飞行员，签约国内20余家航空公司。
七、待遇及职业前景
1．成长经历：
飞行学员（在航校进行250小时飞行训练）-进入航空公司副驾驶第1阶段（F1，积累2700小时飞行经历时间）-副驾驶第7阶段（F7，通过民航局及航空公司的转机长考试）-机长-飞行教员-飞行检查员。
2．薪资待遇：
飞行学员均为带薪培训（签约航空公司支付），完成在航校250小时的飞行训练后的飞行员月薪7000元；初始飞行员（F1）月薪约1万5千元；根据级别往上涨，到F6、F7的级别月薪为4万元-5万元；机长的月薪为9-10万元（工作5年-7年左右），年薪130-150万元。飞行教员及检查员更高。
3．福利政策：
除享受国家规定的社会保险及住房公积金待遇外，还享受内部的飞行员停飞保险及雇主责任险。航空公司除了执行国家医疗保险制度外，内部还执行补充医疗保险措施（缴纳八险二金），飞行员在公司指定与自愿就医都可在公司全额报销相关费用。
4．健康疗养：
为使空勤人员身心得到充分的休息，保证飞行安全，航空公司每年为飞行员安排一次健康疗养，公司承担疗养费用。
5．住房保障：
飞行学员到航空公司报到后，公司提供住宿。不同级别的飞行人员还享受优厚的住房补贴。
报考流程：
一、参加民航或空军招飞体检合格的学生可在填报志愿时直接填报我校“飞行器动力工程”不用再参加我校组织的招飞体检，直接扫描简介后页的二维码确认报名，并填写报名表或在学院官网下载报名表，填写完整后发送到学院微信或学院邮箱@***确认.（添加微信时请备注考生姓名及地区）
二、未参加过民航或空军招飞体检的学生，可参加我校组织的招飞体检，直接扫描简介后页的二维码确认报名，并填写报名表或在学院官网下载报名表，填写完整后发送到学院微信或学院邮箱@***确认，（添加微信时请备注考生姓名及地区）
三、已经报考其他民航飞行技术专业的考生，可同时报考我校，不影响高考分数够其他飞行技术专业的正常录取，高考分数未达到民航录取线的考生依然可以报考我校。
四、高考分数超过长春理工大学光电信息学院本专业低录取分数线即可报考长春理工大学光电信息学院。
长春理工大学光电信息学院民航学院
招飞办公室电话: 0431-88788899
张老师许老师
邮 箱：@***
长春理工大学光电信息学院网址：www.***
